Toyota Dyna (Тойота Дюна)

Одной из самых интересных стала дизельная модель с гибридной установкой N04C-UL. Силовой агрегат на тяжелом топливе дополнен мощным мотор-генератором (36 кВт), при этом система позволяет ДВС работать только в режимах наименьшей токсичности и расхода топлива.

Грузовики Toyota Dyna 8-го поколения также претерпели значительные изменения в экстерьере и интерьере. Передняя часть кабины получила более динамичный дизайн, соответствующий веяниям времени. Внутри установлена новая функциональная панель приборов, с множеством удобных мест для хранения, в том числе документов. Усовершенствована конструкция сидений, увеличено пространство для ног. Удобнее стало садиться в машину благодаря широким ступенькам. Складные рычаги стояночного тормоза и управления коробкой передач дают возможность свободно передвигаться по кабине, а также заночевать в машине при необходимости. Оснащение включает галогенные фары, полнорегулируемую рулевую колонку, центральный замок и электрические стеклоподъемники, кондиционер, радио. В дополнительные опции включены ксеноновые фары, противотуманки, электрозеркала, CD-плейер. Гибридную версию отличают специальные синие полосы на решетке радиатора и дверях, а также соответствующего цвета эмблема Toyota.

Основным двигателем становится 4,0-литровый дизель NO4C, отвечающий новым стандартам по очистке выхлопных газов и представленный сразу в пяти модификациях с разной настройкой мощности от 116 до 180 л.с. Гибридная версия, оборудованная 5-ступенчатым «роботом», отличается повышенной экономичностью — по сравнению с обычным дизельным мотором аналогичной мощности (150 л.с.) на «механике» расход топлива в смешанном цикле уменьшен с 9,6 до 8,2 л/100 км. В стандартную комплектацию автомобилей, оборудованных автоматической или роботизированной коробкой передач, входит функция остановки на холостом ходу. Для моделей с «роботом» и «механикой» предусмотрен «подсказчик» экологического вождения. Продолжен выпуск машин с бензиновым 2,7-литровым двигателем 2TR-FE и с газовым (LPG) мотором 1BZ-FPE объемом 4,1 литра — эти исполнения имеют ограниченное предложение: в 2011 году были представлены несколько модификаций грузоподъемностью 2-3 тонны и только с механической коробкой передач.

Dyna и ToyoAce серий U600 / 700 отличаются прочной и мощной рессорной подвеской, имеют сравнительно низкую платформу для упрощения загрузки и разгрузки (погрузочная высота 780-1170 мм в зависимости от исполнения). Передняя подвеска может быть независимой для более комфортного движения (гибрид и некоторые дизельные версии в стандартном исполнении). Автомобиль имеет небольшой радиус разворота, гидравлический привод сцепления с автоматической регулировкой, дисковые тормоза на обеих осях. Разнообразие вариантов кузова, кабины, максимальной грузоподъемности, типа привода может удовлетворить любые потребности.

Очередное поколение Toyota Dyna разрабатывалось в соответствии со строгими требованиями по безопасности. Передние стойки сделаны максимально тонкими и при одновременном сохранении прочности обеспечивают широкий обзор. Установлены индивидуальные ремни безопасности (трехточечные на боковых местах), водительская подушка, антиблокировочная система (ABS). По заказу устанавливалась пассажирская подушка. Очень важно отметить, что впервые в мире грузовой автомобиль такого класса предлагает систему электронного контроля устойчивости — эта опция в некоторых машинах является стандартом.

Считается, что Toyota Dyna и ToyoAce имеют лучшую в своем классе полезную нагрузку. Двигатели обеспечивают хорошую экономию топлива. Достаточный комфорт в салоне сочетается с практичностью и простотой эксплуатации, повышенной безопасностью. Относительным недостатком можно назвать очень требовательные к качеству топлива и обслуживанию дизельные агрегаты.