Toyota Land Cruiser Pickup (Тойота Ленд крузер Пикап)

Благодаря высокой популярности и разным запросам потребителей, было выпущено множество модификаций: на базе этой серии были созданы классические трех- и пятидверные варианты, автомобили с открытым багажником, фургоны, пикапы. Так называемая «легкая» серия послужила основой для последующего появления модели Land Cruiser Prado.

Что касается основной, «тяжелой» версии, то поначалу она выпускалась в модификациях с трехдверным кузовом с жестким или мягким верхом с разными вариантами колесной базы: 2310 мм (индексы 70 и 71) и 2600 мм (73 и 74). Последние отличались легкосъемной пластиковой крышей FRP, убрав которую, можно превратить автомобиль в кабриолет. Версии с индексом 77, обладающие колесной базой 2730 мм и пятидверным кузовом с комфортабельным салоном, стали классическим образцом этого могучего внедорожника. В самой простой комплектации STD отсутствуют многие привычные опции, даже обивка сидений из кожзаменителя, передние тормоза барабанные и только механическая КПП. Более расширенная версия LX предполагает наличие тканевой обивки сидений, электропакета, кондиционера, гидроусилителя руля, центрального замка. В топовой комплектации ZX для внутреннего рынка Land Cruiser имеет велюровый салон, люк, омыватели фар, шикарную магнитолу, две печки, легкосплавные диски, лебедку.

Автомобили для внутреннего рынка оснащались дизельными двигателями объемом от 3,4 литра до 4,2 литра. Базовым служил атмосферный дизельный мотор 3B мощностью 98 л.с., доставшийся от 60-й серии. Турбированный 13B-T обладает мощностью 120 л.с. и ставился на ограниченное количество модификаций. С 1990 года на Land Cruiser начали ставить моторы 1PZ (3,5 л и 115 л.с.) и 1HZ (4,2 л.) в модификациях 130 и 135 л.с. На машины более поздних годов выпуска ставился только мотор 1HZ. Этот двигатель, может, и не отличается значительной мощностью по цифрам, однако обладает хорошей тяговитостью (крутящий момент 284 Нм при 2200 об/мин) и считается самым надежным и неприхотливым из «тойотовских» дизелей.

Подвеска Toyota Land Cruiser 70 поначалу представляла собой классическую конструкцию, переходящую из поколение в поколение: полностью зависимая, спереди и сзади — неразрезной мост на рессорах. Однако с 1999 года автомобили этой серии стали оснащаться пружинной передней подвеской. Полный привод построен по схеме PartTime — жестко подключаемый привод на передние колеса, без межосевого дифференциала, с муфтами свободного хода в передних ступицах и понижающей передачей. Передний и задний мост отдельных модификаций может быть оснащен межколесным дифференциалом типа DiffLock или фрикционным на задней оси.

Машины первых партий по безопасности незначительно отличались от 60-й серии, разве что на более поздних модификациях трехточечными ремнями оборудовались и задние сиденья. В целом же уровень безопасности по современным меркам очень невысок. Вдобавок, на дорогах повышенного качества с ростом скорости «семидесятки» проявляют свои далеко не лучшие качества в виде повышенной валкости и плохой управляемости.

Если где этот автомобиль и способен показать себя, то, разумеется, не на гладком шоссе. Данное поколение считается непревзойденным по части преодоления различных дорожных стихий: грязи, снега, сложного рельефа и т.п. Именно поэтому, несмотря на свою утилитарность, Land Cruiser 70-й серии сумел продержаться на внутреннем рынке до 2004 года. Все это позволяет истинным ценителям активного отдыха рассчитывать на приобретение автомобиля в очень хорошем техническом состоянии.