Toyota Master Ace Surf (Тойота Мастер эйс сурф)

При этом модель Master Ace Surf считалась наиболее продвинутой: автомобиль являлся разновидностью Town Ace в пассажирском (Wagon) исполнении со средней или высокой крышей, в его линейке совершенно отсутствовали утилитарные коммерческие версии, а для повышения конкурентоспособности автомобиль получал преимущественно высококачественные интерьеры.

Внешний дизайн Toyota Master Ace Surf первоначально (модель была выпущена в 1982 году) разделял с североамериканским вариантом Town Ace R20/30 — Toyota Van, а основными отличиями были большие бамперы в американском стиле и эффектная прямоугольная четырехфарная передняя оптика. После рестайлинга 1988 года автомобиль претерпел значительные изменения в экстерьере и интерьере, при этом разница во внешнем облике между Town Ace и Master Ace Surf была практически устранена. Внутри топовых исполнений Master Ace Surf можно было видеть шикарные для тех времен салоны с коврами, обивкой сидений и панелей флоком и цифровыми комбинациями приборов, раздельные кресла второго ряда с индивидуальными подлокотниками, печку/кондиционер для пассажирского салона, крышу «sky roof» с шестью окошками («аквариум») или «twin moon roof» с двумя люками. Помимо хорошей комплектации, предлагался широкий ассортимент аксессуаров, вроде холодильников, телевизоров или высококачественных аудиосистем.

Моторная линейка Toyota Master Ace Surf (R20, R30) после рестайлинга 1988 года включает только самые мощные двигатели из линейки Town Ace. Это дизельный 2C-T с турбонаддувом мощностью 85 л.с. и бензиновые: карбюраторный 2YJ (1,8 л, 79 л.с.) и 3Y-EU с системой впрыска EFI (2,0 л, 97 л.с.). В целом, при надлежащем обслуживании перечисленные двигатели неприхотливые и ресурсные, лучший в этом плане — инжекторный 2,0 л. У дизельных из-за конструктивных особенностей малейшие неисправности системы охлаждения легко могут привести к перегреву и появлению трещин в ГБЦ. Стоит отметить, что силовой агрегат на всех «Эйсах» расположен продольно над передней осью под полом пассажирского отсека, что предполагает некоторые сложности при обслуживании и ремонте.

При неразрезной балке сзади передняя подвеска представляет собой «взрослую» двухрычажную конструкцию. Привод осуществляется на задние колеса. Некоторые версии Master Ace Surf с 1998 года оснащались системой электронного управления жесткостью амортизаторов и полным приводом. Полноприводные модели с передним подключаемым мостом и пониженной передачей обладают неплохой проходимостью, но возможности ограничены низко висящей раздаточной коробкой. Дорожный просвет — 160-180 мм. Минимальный радиус разворота — 4,5 м. По сравнению с моделью Lite Ace серий M30/40 (эта разница характерна для машин до 1992 года), «Таун» и «Мастер» R20/30 более вместительные — это обусловлено отличиями в размерах кузова и колесной базы.

Подход к безопасности типичный для того времени, когда выпускался Master Ace Surf поколения R20, R30. Автомобиль имеет травмобезопасную конструкцию передней панели и рулевого колеса, подголовники и ремни безопасности (трехточечные для передних сидений и поясные на задних). Бескапотная компоновка кузова недостаточно эффективна с точки зрения пассивной безопасности, но в те годы считалась обычным делом.

Семейство Lite Ace / Master Ace / Town Ace было предтечей больших минивэнов Toyota семейства Emina. Качественной и популярной! Достаточно сказать, что этими моделями концерн покорил всю Азию, Северную Америку и Тихоокеанский регион. А в России на подержанных «Эйсах» выросло целое поколение. Не удивительно, что эти микроавтобусы являются одними из самых многочисленных на рынке «секонд хэнд». Достоинствами их можно назвать надежность, выносливость, вместительность. Двигатели тех лет неприхотливы к качеству топлива, в целом просты и ремонтопригодны, хотя маломощные и неэкономичные. Найти машину в хорошем техническом состоянии будет непросто, но запчасти более доступны, чем для некоторых других японских собратьев по классу тех же лет выпуска.