Toyota Prius Alpha (Тойота Приус альфа)

Если у пятиместного Prius α она традиционная, никель-металлогидридная и расположена под полом багажника, то в 7-местном варианте для нее просто не осталось места. Поэтому производитель выбрал литий-ионный аналог схожего объема и производительности, но куда более компактный. Габариты позволили поместить ее между передними сиденьями, под боксом для CD.

Автомобиль предлагается в большом разнообразии комплектаций, включая 5-местный и 7-местный салон, а также версии «Touring selection» с улучшенным оснащением. В комплектации «S» автомобиль оборудован колесами на 16 дюймов, галогенными фарами, противотуманными фарами, системой интеллектуального входа и запуска двигателя с кнопки, сиденья имеют тканевую обивку стандартного типа, передние — с четырьмя регулировками; приборная панель со стороны пассажира отделана синтетической кожей; центральная консоль имеет разные размеры и конфигурацию в зависимости от количества мест в салоне, поскольку в 7-местном Prius α, как уже сказано, батарея спрятана под боксом подлокотника. Более дорогие комплектации отличаются наличием панорамной крыши, алюминиевых дисков на 17 дюймов, переднего и заднего спойлеров, круиз-контроля, улучшенной обивкой сидений, обшивкой панели кожей и со стороны водителя, кроме того, водительское кресло имеет шесть регулировок. Сиденья второго ряда двигаются вперед и назад, спинки можно откинуть, чтобы расположиться вальяжно. Объем багажника в 7-местном салоне составляет 505 литров при сложенных сиденьях третьего ряда и 1035 литров, если сложить и второй ряд. В случае 5-местного салона полезный объем багажника еще больше — 535 литров, а при сложенных сиденьях заднего ряда — 1070 л.

Силовая установка Toyota Prius α состоит из 1,8-литрового бензинового двигателя 2ZR-FXE мощностью 99 л. с., функционирующего по циклу Аткинсона, и 60-киловаттного электромотора. Совокупная энергоотдача оценивается в те же 136 сил, что и у обычного Prius, обеспечивая отличное ускорение. Небольшой расход топлива позволяет Prius α проезжать на одном литре 26,2 километра. Есть режим экономии энергопотребления и возможность двигаться только на электротяге — в режиме EV не чувствуется никакой вибрации и шумов.

Подвеска автомобиля аналогична таковой на обычном Prius — амортизационные стойки впереди и торсионная подвеска сзади. Из нововведений — система управления тягой, позволяющая компенсировать продольную раскачку на неровностях. Клиренс (высота дорожного просвета) автомобиля составляет 145 мм. Вполне приемлемый показатель, причем это даже на 5 мм больше, чем у хэтчбека. Автомобиль имеет в длину 4615 мм, колесная база — 2780 мм, радиус разворота тоже нельзя назвать маленьким — 5,5 метров. Зато большой и широкий кузов обеспечил просторность салона и максимум удобства для пассажиров.

Так же как и хэтчбек, минивэн Toyota Prius α демонстрирует высокий уровень безопасности. Система VSC обеспечивает великолепную курсовую устойчивость, в том числе благодаря рулевому управлению. Что же до радара, отслеживающего впереди идущий попутный транспорт, помощника старта на подъеме и звуковой имитации работы ДВС, то эта электроника здесь уже не удивляет. Даром что тут она предлагается в базовой комплектации. Автомобиль оборудован подушками безопасности: передними, боковыми и раскрывающимися на всю длину салона (включая третий ряд) шторками безопасности. Помимо этого — трехточечные ремни всех сидений, активные подголовники. Система помощи при подъеме в гору (Hill Start Assist Control) обеспечивает плавное троганье с места. В качестве опции предлагается радарный круиз-контроль, система интеллектуальной помощи при парковке.

Новый Prius α — это вариант «гибрида» для тех, кому помимо езды с минимальным потреблением топлива необходим просторный и вместительный салон. Правда, предлагаемые уже сейчас праворульные экземпляры пока редки, но все еще впереди. Отличное сочетание характеристик, великолепные внешние данные должны обеспечить этому автомобилю уверенное будущее и на российском рынке.