Toyota Ractis (Тойота Рактис)

Как обычно, у рестайлинговой версии по мелочам обновлен салон. Прежний 1,3-литровый мотор 1NR-FE заменен модернизированным агрегатом 1NR-FKE, он стал более экономичным за счет многочисленных современных технологий, а также опциональной системы Toyota Stop & Start. Мощность увеличилась с 95 до 99 л.с. Меньше топлива расходует и 1,5-литровый мотор, который выдает 103 л.с. (4WD) или 109 л.с.

Изменения в салоне Toyota Ractis II направлены на визуальное и функциональное улучшение внутреннего пространства этого автомобиля. Например, центральная консоль получила каемку с чернением металликом, изменилась фактура покрытия козырька приборной панели и всей передней панели. Рулевая колонка, как и у предыдущего поколения, регулируется по вылету — это особенность всех комплектаций, кроме базовой «X». Кроме того, среди приборов теперь можно увидеть монитор контроля за системами понижения расхода топлива. Изменился выбор цветовых схем отделки: предлагаются черный салон или двухцветный, при этом фактура ткани может быть разной — пять вариантов на выбор. В общем списке комплектаций отдельного внимания заслуживает версия G Prime Style, созданная на базе версии G, но с улучшенным набором оборудования: стандартные противотуманные фары, ксеноновый головной свет, легкосплавные диски.

Как уже отмечено, основным новшеством рестайлинга стал новый 1,3-литровый бензиновый мотор. Он может работать по циклу Аткинсона, оснащен системами EGR и VVT-iE. Благодаря наличию функции перезапуска двигателя расход топлива составляет примерно 4,5 литра на сотню в смешанном режиме, что соответствует пробегу в 21,8 км / л в режиме JC08. Мультиинформационный дисплей на панели приборов дает подсказки, чтобы сделать вождение максимально экономичным. Все это позволило достигнуть стандарта топливной эффективности «2015 года + 10%». Ractis с 1,5-литровым двигателем располагает мощностью 109 л.с. в переднеприводном варианте и 103 л.с. в полноприводном (система активного управления крутящим моментом ATC с подключением задних колес с помощью электромагнитной муфты). Эти модификации имеют улучшенную динамику, поскольку оснащены вариатором со спортивным 7-ступенчатым режимом.

Спереди у Ractis независимая подвеска со стойками МакФерсона, сзади торсионная балка. Версия S имеет спортивный характер (по-европейски настроенная подвеска, подрулевые переключатели и прочее). Автомобиль укомплектован шинами 175/60R16. Запасное колесо — опция, взамен в комплект входит ремонтный набор. В данном поколении полная длина кузова машины составляет 3995 мм, ширина — 1695 мм, высота — 1585 мм. Колесная база осталась без изменений — 2550 мм. Радиус разворота — 4,9 м. Длина салона 1875-1965 мм, ширина 1420, высота 1310 мм. Важно, что сохранен принцип трансформации. Салон легко раскладывается в ровную плоскость: можно и багажник увеличить, и ночь провести. Багажник у Ractis II / Verso-S довольно вместительный — 430 литров. При этом он позволяет возить не только длинные предметы при сложенных сиденьях, но и высокие, при необходимости перевозить их только стоя (например, домашнее дерево в горшке) — стандартная высота в 910 мм легко увеличивается за счет съемных полок багажника до средней в 1030 мм и до максимальной в 1200 мм.

В стандартное оборудование Ractis 2014-2015 включены электронный контроль устойчивости и антипробуксовочная система (S-VSC & TRC). Автомобиль оснащен двумя фронтальными подушками, системой ABS с EBD, ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия, подголовниками с системой защиты от плетевых травм. В дополнительное оборудование входят боковые подушки водителя и переднего пассажира, передние и задние шторки безопасности. Кузов отвечает строгим стандартам по пассивной безопасности (GOA).

Ractis во втором поколении развил и улучшил все преимущества и интересные особенности предшественника. Он отлично выглядит внешне, достаточно компактен и удобен для города. Своим вместительным и продуманным до мелочей салоном Ractis должен понравиться любителям дальних семейных путешествий. Правда, сразу отметим, что к этому более располагает 1,5-литровая версия. Недостатки: низкий клиренс, плохая шумоизоляция, есть жалобы на долгий прогрев салона зимой.